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[公路水運歷年真題] 2019年公路水運檢測師道路工程真題及答案

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發表于 2019-11-20 22:56:55 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
一、單選題(共30題,每題1分,共30分)
1、路基橫斷面的幾何尺寸不包括(   )。
A 寬度
B 高度
C 縱坡坡度
D 邊坡坡度
參考答案:C
解析:教材P421。路基路面幾何尺寸主要包括縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡、厚度等項目。縱坡屬于縱斷面的概念,不是橫斷面。
2、根據《公路工程質量檢驗評定標準》的要求,防護支檔工程中錨桿抗拔力檢查項目要求(    )%數量錨桿的抗拔力不低于設計值。
A 70
B 80
C 90
D 99
參考答案:B
解析:教材P48。表1-40,錨桿、錨索實測項目。滿足設計要求,設計未要求時,抗拔力平均值≥設計值;80%錨桿的抗拔力≥設計值;最小抗拔力≥0.9設計值。
3、高速公路路面損壞狀況指數“優”等的劃分標準為(   )。
A PCI≥88
B PCI≥90
C PCI≥92
D PCI≥95
參考答案:C
解析:教材P66,表1-60下方的表注1:高速公路路面損壞狀況指數PCI等級劃分標準應為“優”大于或等于92,“良”在80~92之間,其他保持不變。
4、水泥混凝土用硅酸鹽水泥,初凝時間不少于(   )min,終凝時間不大于(   )min。
A 45,390
B 45,600
C 60,390
D 60,600
參考答案:A
解析:教材P291。硅酸鹽水泥初凝時間不小于45min,終凝時間不大于390min。其他類型水泥初凝時間不小于45min,終凝時間不大于600min。
5、以下不屬于現行公路技術等級系列的是(   )。
A 高速公路
B 汽車專用公路
C 二級公路
D 四級公路
參考答案:B
解析:教材P1。公路按使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路及四級公路五個技術等級。汽車專用公路屬于一種行政等級。
6、某工程實驗室采用液塑限聯合測定法測定土的液限和塑限時,試驗員操作步驟分解如下,正確順序為(    )。
①對代表性土樣壓碎并過篩
②加入不同數量的蒸餾水,使土樣的含水率分別控制在液限、略大于塑限和二者中間狀態
③取200g土樣,分別放入三個盛土皿中
④將土樣充分攪拌均勻,分層裝入盛土杯中,并刮成與杯邊齊平
⑤錐頭上涂少許凡士林:轉動升降旋鈕,待錐尖剛好與土樣表面接觸,扭動錐下降旋鈕,測定5s的錐入深度
⑥測定土杯中土的含水率
⑦對其他兩個含水率土樣進行測試
A ①③②⑤⑥④⑦
B ①②③④⑤⑥⑦
C ①③②④⑤⑥⑦
D ①③②④⑥⑦⑤
參考答案:C
解析:教材P114。液塑限聯合測定法的步驟。第③步在第②步的前面。
7、高速公路和一級公路的基層應在養生(    )天內檢測彎沉。
A 3~5
B 5~7
C 7~10
D 10~14
參考答案:C
解析:教材P267。對高速公路和一級公路的基層、底基層,應在養生7~10d內檢測彎沉。
8、干土法擊實試驗,當土粒最大粒徑為40mm時,每個試拌需試料(    )kg
A.2.5
B.1
C.4
D.6
參考答案:D
解析:教材P126,表2-14,土粒最大粒徑為40mm,應該采用大試筒。教材P127,對于大試筒,按三層法,每層需試樣1700g左右。則總共5100g左右,只有D(6kg)可以滿足。
9、以下關于黏質土固結快剪試驗描述正確的是(    )
A.試驗用到環刀設備,內徑80mm,高20mm
B.每組試樣制備不得少于5個
C.試驗過程中施加垂直壓力,每1h測記垂直變形一次
D.固結快剪時,剪切速度為1.2mm ∕ min。
參考答案:C
解析:《公路土工試驗規程》P200。A,試驗用到的環刀設備,內徑61.8mm;B,每組試樣制備不得少于4個;D,固結快剪時,剪切速度為0.8mm ∕ min。內徑61.8mm的環刀面積為30cm2,為一個整數。
10、以下不可用于路基防護的土工合成材料是(    )
A.土工格室
B.土工模袋
C.平面土工網
D.泡沫聚苯乙烯板塊
參考答案:D
解析:教材P170。路基防護的材料有:土工格室、平面土工網、土工格柵、土工模袋。教材P171,表2-27。聚苯乙烯泡沫板――又名泡沫板、EPS板,整體性和耐久性好,強度高,變形小,主要用于路基不均勻沉降防止。
11、在進行集料試驗時,取樣方法直接影響試驗結果,下列做法不正確的是(    )。
A.在采石場生產線的皮帶運輸機上取樣時,可在皮帶驟停狀態下取其中一截的全部材料
B.在材料場料堆上取樣時,可直接從頂部,中部和底部取樣
C.從汽車上取樣,需從不同位置和深度處抽取大致相等試樣若干份
D.從瀝青拌和樓的熱材料倉取樣時,應在放料口的全斷面上取樣
參考答案:B
解析:教材P210。在同批來料堆上取樣時,應首先鏟除堆角處無代表性的部分,再在料堆的頂部、中部和底部幾個不同的部位取樣。
其他話語都是正確的,見《公路共集料試驗規程》P7。
12、粗集料的毛體積密度是在規定條件下,單位毛體積的質量,其中毛體積不包括(     )。
A 礦質實體
B 閉口空隙
C 開口空隙
D 顆粒間空隙
參考答案:D
解析:教材P202。堆積密度才包括顆粒間空隙。
13、粗集料壓碎值試驗時每次試驗的石料數量應滿足夯擊后石料在試筒內的深度為(    )mm。
A 25~28
B 50~56
C 100
D 125
參考答案:C
解析:《公路工程集料試驗規程》P46。每次試驗的石料數量應滿足按下述方法夯擊后石料在試筒內的深度為100mm。這也是采用金屬筒事先標定的原因。
14、在天然砂中,中砂的細度模數為(    )。
A 3.7~3.1
B 3.0~2.3
C 2.2~1.6
D 1.5~0.7
參考答案:B
解析:教材P205。粗砂:細度模數在3.7~3.1;中砂:細度模數在3.0~2.3;細砂:細度模數在2.2~1.6;特細砂:細度模數在1.5~0.7。
15、水泥穩定碎石混合料應用于公路路面基層,屬于(   )基層。
A 粒料類
B 剛性類
C 柔性類
D 半剛性類
參考答案:D
解析:教材P249。我國常用的路面基層形式多半為半剛性基層,是指在粉碎或原狀松散的土中摻入適量的石灰、水泥等無機結合料。
粒料類指不摻任何結合料的級配碎石等,剛性類指水泥混凝土,柔性類指在碎石中摻入瀝青。
16、以下無機結合料穩定土中需要控制延遲時間的有(    )。
①石灰穩定細粒土               ②水泥穩定細粒土
③石灰水泥穩定細粒土           ④石灰粉煤灰穩定細粒土
⑤水泥粉煤灰穩定細粒土         ⑥石灰穩定粗粒土
A ①③⑤
B ②③⑥
C ②③⑤
D ①②③④⑤⑥
參考答案:C
解析:教材P260。對水泥穩定、水泥粉煤灰穩定材料,分別進行不同成型時間條件下的混合料強度試驗,繪制相應的延遲時間曲線,并根據設計要求確定容許延遲時間。簡單的講,凡是摻入水泥的穩定材料就要控制延遲時間。
17、某一無機穩定碎石材料需要控制材料的延遲時間,延遲時間是指(   )。
A 從加水拌和到開始鋪筑的時間
B 從加水拌和到開始碾壓的時間
C 從加水拌和后到開始碾壓的時間
D 從加水拌和后到碾壓終了的時間
參考答案:D
解析:《公路路面基層施工細則》P3。容許延遲時間,在滿足強度標準的前提下,水泥穩定材料拌和后至碾壓成型之前所容許的最大時間間隔。
18、水泥穩定碎石采用集中廠拌法施工時,混合料實際水泥劑量宜比室內試驗確定的劑量增加(   )%。
A 0.3
B 0.5
C 0.7
D 1.0
參考答案:B
解析:教材P260。對水泥穩定材料,工地實際采用的水泥劑量宜比室內試驗確定的劑量多0.5%~1%。采用集中廠拌法施工時宜增加0.5%,采用路拌法施工時宜增加1%。
19、無機結合料穩定材料應在現場碾壓結束后及時檢測壓實度。壓實度檢測中,測定的含水率與規定含水率的絕對誤差應不大于(    )。
A 1
B 2
C 3
D 4
參考答案:B
解析:《公路路面基層施工細則》P62。含水率相差太大,說明不是在最佳含水率的情況下施工,要采取措施。
20、某水泥穩定碎石重型擊試驗測試結果為:試筒質量6590g,試筒容積2177cm3,試筒與濕樣合計量11600g,代表試樣含水率6.2%,則混合料干密度為(   )g/cm3。
A 2.17
B 2.30
C 2.44
D 2.48
參考答案:A
解析:(11600-6590)∕ 2177 ∕ (1+0.062)=2.17g/cm3。
21、下面不是標定灌砂筒下部圓錐體內砂質量步驟的是(   )。
A 按規定方法向灌砂筒內裝砂并稱取砂的質量,以后每次標定均維持該裝砂質量
B 將裝有一定質量砂的儲砂筒放在標定罐上,打開開關讓砂流出至不再下流時,關閉開關,取下灌砂筒,稱取筒內剩余砂的質量
C 將灌砂筒輕移至玻璃板上,打開開關讓砂流出,直至砂不再流出關閉開關,取走灌砂筒
D 收集并稱量玻璃板上砂的質量
參考答案:B
解析:教材P88、89。B是標定量砂密度的步驟,不是標定灌砂筒下部圓錐體內砂質量的步驟。
該題與2018年試驗檢測師綜合題第一道大題第2小題完全一樣!!!
22、石灰穩定細粒土配合比設計中,不需要進行的試驗是(   )。
A 石灰的有效氧化鈣和氧化鎂含量試驗
B 液塑限試驗
C 壓碎值試驗
D 有機質含量試驗
參考答案:C
解析:教材P252、253、254。壓碎值是粗集料才需要做的試驗,細粒土不需要。
該題與2018年助理試驗檢測師綜合題第一道大題第小題完全一樣!!!
23、特重交通荷載等級公路的面層水泥混凝土不應應用(    )。
A 道路硅酸鹽水泥
B 硅酸鹽水泥
C 礦渣硅酸鹽水泥
D 普通硅酸鹽水泥
參考答案:C
解析:《公路水泥混凝土路面施工技術細則》P4。極重、特重、重交通荷載等級公路面層水泥混凝土應采用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥,中、輕交通荷載等級公路面層水泥混凝土可采用礦渣硅酸鹽水泥。
24、根據《公路瀝青路面施工技術規范》中對薄膜烘箱試驗和旋轉薄膜烘箱試驗的相關規定,以下說法正確的是(    )。
A 以薄膜烘箱試驗為準
B 以旋轉薄膜烘箱試驗為準
C 兩者可以相互替代,優先選用旋轉薄膜烘箱試驗
D 兩者試驗原理存在差異,不得互相替代
參考答案:A
解析:教材P348。表注④老化試驗以薄膜烘箱加熱試驗(TFOT)為準,也可以旋轉薄膜烘箱加熱試驗(RTFOT)代替。
25、石油瀝青老化后,其延度將(   )。
A 保持不變
B 變小
C 變大
D 變大變小皆有可能
參考答案:B
解析:教材P347,表6-3 《道路石油瀝青技術要求》的指標變化可以看出,經過老化后,瀝青的針入度變小,延度變小、軟化點變大。
26、交工驗收時,當高速公路瀝青路面面層厚度為17cm時,可以用于測量路面厚度的雷達天線主頻(    )。
A 100MHz
B 900MHz
C 1GHz
D 1.5GHz
參考答案:D
解析:《公路路基路面現場測試規程》P16。建議測試路面厚度小于10cm時,宜選用頻率大于2GHz的雷達天線;路面厚度為10~25cm時,宜選用頻率大于1.5GHz的雷達天線;路面厚度大于25cm時,宜選用頻率大于1GHz的雷達天線。
27、離心分離法測定瀝青混合料的瀝青含量時,應考慮泄漏入抽提液中礦粉的含量;如果忽略該部分質量,測得的結果較真實值(   )。
A偏大
B 偏小
C 相同
D 說不定
參考答案:A
解析:教材P399公式(6-43)和教材P400公式(6-44)。忽略了漏入抽提液中的礦粉,就會把礦料總質量算小了,則瀝青質量=總質量-礦料總質量,所以計算的油石比就會偏大。
28、通常情況下瀝青混合料的空隙率不宜小于3%,其原因是(   )。
A 適應夏季瀝青材料的膨脹
B 工程中無法將空隙率降低到30%以下
C 防止水份滲入
D 施工時易于碾壓
參考答案:A
解析:教材P372,第三段第四行,但瀝青混合料中還必須留有一定的空隙,以備夏季瀝青材料的膨脹變形之用。水泥混凝土是越密實越好,而瀝青混合料必須人為的留有一定的空隙,最小一般不得小于3%。
29、某試驗員采用灌砂法測量路基壓實度,試驗得出試坑材料的濕密度為2.35g/cm3,含水率為5.2%,該材料的室內標準擊實試驗得到最大干密度為2.27g/cm3,則該則點的壓實度為(   )。
A 98.2%
B 96.6%
C 96.9%
D 103.5%
參考答案:A
解析:教材P429,公式(7-6)和公式(7-8)。2.35/(1+0.052)=2.23,2.23/2.27=98.2%。
該題與2018年試驗檢測師綜合題第一道大題第5小題的題型完全一樣,只是數字不同!!!
30、水泥混凝土貫入阻力試驗中,初凝時間對應的阻力為(   )。
A 2Mpa
B 3.5Mpa
C 5Mpa
D 7.5Mpa
參考答案:B
解析:教材P311,倒數第二段第二行,經3.5MPa及28MPa畫兩條與橫坐標平行的直線,則該直線與關系曲線交點對應的橫坐標分別為混凝土的初凝時間和終凝時間。
二、判斷題(共30題,每題1分,共30分)
1.公路路面底基層按材料力學特性劃分為半剛性類、柔性類和剛性類。
參考答案:√
解析:教材P249。公路路面基層、底基層按材料力學行為劃分為半剛性類、柔性類和剛性類。實際上就是按模量劃分的。
2.不合格的分項工程經返工、加固滿足設計要求后可以重新進行檢驗評定。
參考答案:√
解析:教材P25。評定為不合格的分項工程、分部工程,經返工、加固、補強或調測,滿足設計要求后,可以重新進行檢驗評定。
3.路面工程的實測項目規定值或允許偏差是按照高速公路和普通公路兩檔確定的。
參考答案:X
解析:教材P53,表1-48。路面工程的實測項目規定值或允許偏差是按照高速公路、一級公路和其他公路兩檔確定。
4.在水泥混凝土路面錯臺損壞分類中,水泥混凝土路面板間錯臺高差小于5mm時定義為輕度損壞。
參考答案:X
解析:教材P69。錯臺的輕度應為接縫兩側高差在5~10mm之間。小于5mm忽略不計。重度大于10mm。
5.當路基壓實度的標準密度采用擊實試驗確定時需要做平行試驗,以平均值作為現場檢驗的標準值
參考答案:√
解析:教材P26。標準密度應做平行試驗,求其平均值作為現場檢驗的標準值。
6.土樣含水率偏干時,含水率的變化對于密度的影響要更明顯一些,因此含水率與干密度關系曲線的左側較右側陡一些。
參考答案:√
解析:教材P129。當土的含水率偏干時,含水率的變動對于密度的影響要比含水率偏濕時的影響更為明顯,由圖上可看出曲線的左段較右段偏陡。
7.水泥混凝土路面的設計標準采用28d齡期的水泥混凝土抗彎拉強度。
參考答案:√
解析:教材P11。第二段最后一句話,水泥混凝土路面的設計強度采用28d齡期的彎拉強度。
8.土工織物試樣需要在標準大氣條件下調濕4小時后再進行試驗。
參考答案:X
解析:教材P176。土工織物試樣應在標準大氣條件下調濕24小時。
9.高速公路石灰穩定材料用石灰要求達到1級技術要求。
參考答案:X
解析:教材P252。高速公路和一級公路用石灰應不低于Ⅱ級技術要求。
10.無機結合料穩定材料基層頂面透層油深度不小于5mm。
參考答案:X
解析:教材P52。無機結合料穩定材料基層透層油透入深度宜不小于3mm。粒料類基層才是不小于5mm。
11.無機結合料穩定類材料混合料組成設計采用28d齡期的無側限抗壓強度。
參考答案:X
解析:教材P14。最后一段話第一行,無機結合料穩定材料混合料組成設計采用7d齡期無側限抗壓強度作為控制指標。
12.酒精燃燒法適用于快速簡易測定細粒土的含水率。
參考答案:X
解析:教材P84。酒精燃燒法適用于無黏性土或一般黏性土,不適用于含有機質土、含鹽量較多的土和重黏土等土質試樣。細粒土包括有機質土、重黏土等。
13.為節省試驗室面積,水泥比表面積試驗與水泥膠砂成型試驗可安排在同一環境條件下進行。
參考答案:X
解析:《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》P31,水泥膠砂試件成型實驗室相對濕度要求大于50%。《水泥比表面積測定方法 勃氏法》(國標)P2,要求相對濕度不大于50%。
14.石灰等級是根據石灰中CaO的含量進行劃分的。
參考答案:X
解析:教材P252,表4-6。石灰等級是根據有效氧化鈣加氧化鎂含量劃分的。
15.水泥膠砂強度試件的齡期是從水泥加水攪拌時開始計算。
參考答案:√
解析:教材P301。水泥膠砂強度試件齡期是從水泥和水攪拌開始混合時算起。
16.水泥混凝土配合比設計時,為了經濟性,原則上水泥用量能少則少。
參考答案:X
解析:教材P320。為了保證混凝土的耐久性,要對混凝土中的最大水灰比和最小水泥用量做出限制規定。
17.橫向力系數測試車更換測試輪胎后可以直接開展測量工作。
參考答案:X
解析:教材P459。更換的新輪胎在正式測試前應試測2km。
18.在測定半剛性基層瀝青路面的彎沉時,用3.6m貝克曼梁測的回彈彎沉比用5.4m貝克曼梁測得的結果偏大。
參考答案:X
解析:教材P449,公式(7-17)。從公式計算可以看出,彎沉儀支點變形修正是把修正值加回來,說明原來測值偏小了。
19.粗集料密度試驗時,用擰干的濕毛巾輕輕擦干顆粒的表面水,至表面看不到發亮的水跡,即為飽和面干狀態。
參考答案:√
解析:教材P212。書上原話。
20.粗集料的壓碎值越大,說明集料的耐久性和強度越差。
參考答案:X
解析:教材P216。集料壓碎值試驗測定粗集料抵抗壓碎能力,間接評價其相應承載能力和強度。壓碎值只能評價強度,不能評價耐久性。粗集料的耐久性采用堅固性試驗評價,即飽和硫酸鈉浸泡試驗,見教材P225,堅固性試驗用來評價粗集料的堅固性,作為表征粗集料耐候性的一項指標。耐候性即耐久性。
21.亞甲藍試驗是評定天然砂、機制砂等細集料中小于0.075mm顆粒的含量,從而反應細集料的含泥量。
參考答案:X
解析:教材P234。用于測定細集料中所含膨脹性黏土礦物含量,以評定細集料的潔凈程度。篩洗法才把小于0.075mm顆粒全部看做泥。其實,小于0.075mm的顆粒可能是泥,也可能是石粉。亞甲藍試驗是評定小于0.075mm中泥的含量,而不是總含量。
22.集料的吸水率就是含水率。
參考答案:X
解析:教材P213,公式(3-13)。集料的吸水率是人為的創造集料的飽和面干狀態下,集料開口孔隙中最大的吸水率。飽和面干狀態必須是,顆粒表面沒有自由水,開孔孔隙中完全充滿水。含水率是采用集料在天然狀態下的含水質量計算,這個時候,開口空隙中可能未全部充滿水,也可能是不但開口孔隙中全部充滿水而且集料空隙中也有水。簡單的比較,吸水率應該是一個定值,而含水率是一個隨外界天氣的變化值。
吸水率用來間接評價集料的開口孔隙情況,而含水率沒有這個意義。
23.瀝青針入度試驗時,若3次平行試驗結果最大值與最小值之差不滿足要求,應重新進行試驗。
參考答案:√
解析:《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》P25。規范上的原話。
24.生石灰的主要化學成份是Ca(OH)2,熟石灰的主要化學成份是CaO。
參考答案:X
解析:生石灰的主要化學成份是CaO。熟石灰也稱消石灰,是生石灰水化后的產物,其主要化學成份是Ca(OH)。
25.分項工程質量檢驗中,以路段長度規定的檢查頻率為雙車道的最低檢查頻率,多車道應按車道數與雙車道之比相應增加檢查數量。
參考答案:√
解析:教材P24。書上原話。
26.土的擊實試驗的原理與壓縮試驗的原理一樣都是土體受到壓密。
參考答案:X
解析:教材P125,擊實試驗的原理是使土顆粒重新排列緊密,擊實過程中沒有水流出。
教材P130,壓縮試驗使孔隙減小,就必須使土中水部分擠出,亦即土的壓縮與孔隙中水的擠出是同時發生的。
27.分項工程質量評定中,某個實測項目不合格,則該分項工程評定為不合格。
參考答案:√
解析:教材P25。檢驗記錄完整、實測項目合格、外觀質量滿足要求的分項工程質量評定為合格。有一項不合格,則該分項工程評定為不合格。
28.水泥穩定碎石擊實試驗中,加入水泥拌和后1h內應完成試驗,否則試樣廢棄。
參考答案:√
解析:教材P280。對于水泥穩定類材料,從加水拌和到進行壓實試驗間隔的時間愈長,水泥的水化作用和結硬程度就愈大,因此,要求以水泥為結合料的試驗拌和后要在1h內完成試驗。
29.在瀝青延度試臉中,發現瀝青浮于水面,應向水中加入適量酒精。
參考答案:√
解析:教材P361。在試驗中,如發現瀝青細絲浮于水面或沉入槽底,則應在水中加入酒精或食鹽,調整水的密度。浮于水面,說明水的密度大了,加酒精可以降低水的密度。加食鹽是提高水的密度。
30.土的承載比(CBR)試驗結果采用貫入量為2.5mm時單位壓力與標準壓力之比。
參考答案:X
解析:教材P159。如貫入量為5mm時的承載比大于2.5mm時的承載比,則試驗應重做。如結果仍然如此,則采用5mm時的承載比。
三、多選題(共20題,每題2分、共40分。下列各題的備選項中,至少有兩個是符合題意的,選項全部正確得滿分,選頂部分正確按比例得分,出現錯誤選項該題不得分)
1.《公路工程質量檢驗評定標準》適用于(  )施工質量的檢驗評定。
A.新建工程
B.改建工程
C.擴建工程
D.日常養護工程
參考答案:A、B、C
解析:教材P23。《公路工程質量檢驗評定標準》是各等級公路新建、改擴建工程施工質量的檢驗評定和驗收的依據。
2.關鍵項目是分項工程中對(   )起決定性作用的檢查項目。
A 結構安全
B.穩定性
C.使用功能
D.耐久性
參考答案:A、C、D
解析:教材P24。關鍵項目是分項工程中對結構安全、耐久性和主要使用功能起決定性作用的檢查項目。
3.分項工程應按照(   )檢驗項目分別檢查。
A.基本要求
B.關鍵項目
C.外觀質量
D.原材料質量
參考答案:A、C
解析:教材P24。分項工程按基本要求、實測項目、外觀質量和質量保證資料等檢驗項目分別檢查。
4.以下屬于路基工程的分部工程的有(    )。
A.排水工程
B.路肩工程
C.涵洞
D.防護支擋工程
參考答案:A、C、D
解析:教材P23,表1-3。路基工程的分部工程有6個:路基土石方工程、排水工程、小橋天橋渡槽、涵洞通道、防護支擋工程、大型擋土墻。路肩工程屬于路面工程中的一個分項工程。
5.影響水泥混凝土工作性的因素有(    )。
A.工作環境條件
B.拌合設備
C.水灰比
D.砂率
參考答案:A、B、C、D
解析:教材P303。工作環境條件屬于外因,水灰比和砂率屬于內因。教材中雖然沒有講明拌合設備,但是拌合設備屬于施工環境條件中的一項,拌和的力度和方式對混凝土的工作性有影響。
6.在確定路面基層、底基層混合料的技術要求時需要考慮的因素有(   ).
A.公路等級
B.交通荷載等級
C.結構形式
D.材料類型
參考答案:A、B、C、D
解析:《公路路面基層施工技術細則》P11,規范原話。
7.下列關于土中毛細管水上升高度試驗說法中錯誤的有(    )
A.試驗目的是估計地下水位升高時路基被浸濕的可能性
B.取代表性土樣3kg分裝到有機玻璃管中并搖動密實
C.控制盛水桶水面與有機玻璃管零點齊平
D.從小孔有水排出時計起,經30min、60min,以后每隔數小時記錄毛細管水上升高度
參考答案:B、C
解析:《公路土工試驗規程》P118、119。取代表性土樣5kg;控制盛水筒水面比有機玻璃管零點高出0.5~1.0cm。所以B、C錯誤。
8.水泥混凝土拌合物凝結時間試驗中,以下試驗描述正確的有(    )。
A.每批混凝土拌合物取一個試樣,共取三個試樣,分做三個試模中
B.試件靜置于溫度為20℃土2℃環境中
C.每個試樣作貫入阻力試驗應在0.2MPa~28MPa間,不少于5次
D.普通混凝土從加水拌合時算起,3h后開始測定
參考答案:A、B、D
解析:教材P310、311。C錯誤,每個試樣作貫入阻力試驗次數應不少于6次,要求第一次測得的單位面積阻力不大于3.5MPa,最后一次的單位面積貫入阻力應不小于28MPa。
D選項如果扣住“常溫下3h后開始測定”,而判定該句話錯誤,那么B選項,試件還可以靜置于與現場相同的環境中,也是錯的。則本題只有一個正確選項,顯然不對。所以,B、D都是正確的。
9.以下關于水泥混凝土試件制作描述中正確的有(   )。
A.立方體抗壓強度試件標準尺寸為150mm×150mmx150mm
B.非圓柱體試件成型時,坍落度大于25mm且小于70mm的水泥混凝土可以用人工成型
C.用人工成型直經為200mm圓柱體試件時,拌合物需分厚度大致相等的三層裝入試模,每層插搗25下
D.試件抹面與試模邊緣的高度差不超過0.5cm
參考答案:A、C
解析:教材P312,《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》P90。B是采用標準振動臺成型。D是高度差不超過0.5mm。
10、關于混凝土耐久性的說法正確的有(    )。
A.耐久性主要取決于混凝土的密實程度
B.水灰比大有利于提高混凝土構件的耐久性
C.為保證混凝土構件的耐久性,設計中即要考慮水灰比也要考慮最小水泥用量
D.設計中先滿足經濟性要求,后考慮耐久性需要
參考答案:A、C
解析:教材P320最后一段。混凝土的耐久性主要取決于混凝土的密實程度。為了保證混凝土的耐久性,要對混凝土中的最大水灰比和最小水泥用量做出限制規定。
水灰比太大,混凝土多余水分越多,孔隙越多,則越不密實。耐久性和經濟性都是混凝土配合比設計中應該滿足的要求,滿足耐久性的條件下,考慮經濟性。所以BD不對。
本題與2018年試驗檢測師綜合題第三道大題的第4小題完全一樣!!!
11.以下關于集料的表述正確的有(    )
A.按粒徑分為粗集料、細集料
B.是不同粒徑的碎石、礫石、砂等粒料的統稱
C.按級配類型分為粗級配和細級配
D細集料包括天然砂、人工砂和石屑
參考答案:A、B、D
解析:教材P200,P238。按級配類型分為連續級配、間斷級配和開級配,沒有粗級配和細級配的說法,所以C不對。
12.測定粗集料的顆粒組成時,對(   )應進行水洗法篩分。
A.水泥混凝土用粗集料
B.瀝青混合料用粗集料
C.底基層用粗集料
D.基層用粗集料
參考答案:B、C、D
解析:《公路工程集料試驗規程》P10,對水泥混凝土用粗集料可采用干篩法篩分,對瀝青混合料及基層用粗集料必須采用水洗法試驗。注意,底基層本質上就是基層,只不過當基層做兩層施工時,下面的一層稱為底基層。所以,C選項也是對的。
13.關于細集料的亞甲藍試驗,下列說法正確的是(    )
A.通過化學滴定測定亞甲藍值,需要精度為0.001g的分析天平
B.亞甲藍標準溶液應儲存在深色瓶,避光保存
C.試驗結束的標準是滴于濾紙上的沉淀物周圍出現2mm穩定淺藍色色暈
D.亞甲藍試驗主要是確定細集料中是否存在膨脹性黏土礦物
參考答案:B、D
解析:教材P234、235。亞甲藍試驗的天平感量要求為0.01g。沉淀物周圍出現約1mm的淺藍色色暈。所以A和C不對。
多項選擇題的一個答題技巧是:當可以肯定兩個選項是不正確的選項后,另外兩個選項一定是正確的選項。
14.在取芯檢驗無機結合料穩定材料整體性時,符合石灰粉煤灰穩定基層材料取芯時間的有(    )d。
A.7
B.15
C.18
D.20
參考答案:B、C、D
解析:教材P267,無機結合料穩定材料應在下列規定的齡期內取芯,用于基層的石灰粉煤灰穩定材料,齡期14~20d。
15.在水泥穩定碎石混合料目標配合比設計中,可選擇(    )個結合料劑量,分別確定各劑量條件下混合料的最佳含水率和最大干密度。
A.3
B.4
C.5
D.6
參考答案:C、D
解析:教材P258,選擇不少于5個結合料劑量。
16. 依據土工試驗規程,采用烘干法含水率試驗應進行兩次平行測定,允許平行差值必須符合規范要求,下列規定中正確的有(    )。
A.含水率5%以下,小于等于0.3%
B.含水率7%以下,小于等于0.5%
C.含水率40%以下,小于等于1%
D.含水率40%以上,小于等于2%
參考答案:A、C、D
解析:教材P84,表2-3。
17.對熱瀝青試樣的制備,下列說法不正確的有(    )。
A.石油泥青試樣中含有水分時,將瀝青置于溫度90℃左右烘箱中加熱脫水
B.無水石油瀝青在電爐上直接加熱至135℃
C.采用電爐加熱時,加熱時間不得超過30min
D.加熱后的瀝青需要過0.6mm篩才能灌模
參考答案:A、B
解析:教材P349、350。A應該是將瀝青置于溫度80℃左右烘箱中加熱脫水。B無水石油瀝青不得直接在電爐上加熱,不得已時,采用石棉墊。
18.某試驗人員對瀝青混合料進行取樣,其做法不對的是(    )。
A.用于檢驗拌和質量時,應從拌和機一次放料的下方或提升斗中取樣,但不得分多次取樣并混合后使用
B在拌和廠的運輸車中取樣時,宜在裝料一半時從不同的3個方向進行取樣
C在達到現場的運輸車中取樣時,宜從3臺不同車的頂面取樣并混合
D.道路施工現場取樣時,應在攤鋪后、未碾壓前,在攤鋪寬度的兩側1/2~1/3位置處取樣
參考答案:B、C
解析:教材P378。以檢查拌和質量(如油石比、礦料級配)為目的時,應從拌和機一次放料的下方或提升斗中取樣,不得多次取樣混合料后使用,所以A是對的。檢查拌和質量的均勻性與評定拌和總體質量的樣品處理方式不一樣,后者需要混合,代表整體。
B應該是從不同方向的3個不同高度取樣。所以B不對。
在到達現場的運輸車中取樣,應在卸掉一半后將車開出去,從不同方向的3個不同高度取樣,而不是只在頂面,所以C不對。
19.瀝青混合料設計中發現流值偏高,應采取的措施有(    )。
A.增加瀝青用量
B.減少瀝青用量
C.增加礦料用量
D.減少礦料用量
參考答案:B、C
解析:教材P413,圖6-10d,從圖中可以看出,流值隨著瀝青用量的變大而變大,所以發現流值偏高,應該減少瀝青用量。減少瀝青用量,就相當于增加礦料用量,是同一個意思。
20.高速公路路面驗收時,當橫向力系數SFC代表值小于設計值或驗收標準時,以下說法正確的有(    ).
A.該路段評價為不合格
B.以所有單個SFC值統計合格率
C.不能確定該路段是否合格
D.不再統計合格率
參考答案:A、D
解析:教材P32,當SFC代表值不小于設計或驗收標準時,按單個SFC值計算合格率;當SFC代表值小于設計或驗收標準值時,該路段應為不合格。
四、綜合題(共5道大題,每道大題10分,共50分。請考生按照小題題號在答題卡相應位置填涂答案,下列各題備選項中,有1個或1個以上是符合題意的,選項全部正確得滿分,選項部分正確按比例得分,出現錯誤選項該題不得分)
1.某試驗檢測機構受地方公路管理部門委托對A公路進行技術狀況評定工作。A公路基本情況:公路技術等級為一級,長度10.211km,雙方向6條車道,路面類型為瀝青混凝土路面,K2+000~K3+000間有一座中橋,評定為5類橋。檢測機構選擇多功能路況快速檢測系統檢測路面指標,不檢測路面橫向力系數和路面彎沉。請依據上述條件完成下面題目。
1)從經濟高效角度考慮,為滿足《公路技術狀況評定標準》檢測頻率的基本要求,路面檢測時應選擇(    )檢測。
A.單方向靠近中央分隔帶的行車道
B.雙方向靠近外側路肩的行車道
C.雙方向中間行車道
D.雙方向所有車道
參考答案:C
解析:教材P70,(高速公路和一級公路)每個檢測方向應至少檢測一個主要行車道。《公路技術狀況評定標準》P44,主要行車道對于雙向六車道是指行駛的中間車道。
2)路面技術狀況的評定需要檢測(    )。
A.路面破損
B.路面車轍深度
C.路面平整度
D.路面構造深度
參考答案:A、B、C、D
解析:教材P66,圖1-4,路面技術狀況指數包括7個分項指標:路面損壞狀況指數、路面行駛質量指數、路面車轍深度指數、路面跳車指數、路面磨耗指數、路面抗滑性能指數、路面結構強度指數。
路面行駛質量指數就是檢測平整度。
3)路面損壞類型中,輕度車轍深度的標準是( )。
A.小于5mmB.小于10mm
C.10mm~15mmD.10mm~20mm
參考答案:C
解析:教材P68,輕度應為車轍深度在10~15mm之間。
4)《公路技術狀況評定標準》將瀝青混凝土路面損壞分為(   )大類,并根據損壞程度分為(   )項。
A.11.20
B.11,21
C.10,20
D.10,21
參考答案:B
解析:教材P74,表1-64。
5)根據檢測結果,評定單元K2+000~K3+000的各參數計算結果為SCI=90.11、PQI=91.05、BCI=0、TCI=86.21,已知SCI、PQI、BCI和TCI的計算權重分別為0.08、0.70、0.12、0.10,該評定單元公路技術狀況指數MQI的結果為(  )。
A.79.565
B.79.56
C.80
D.0
參考答案:D
解析:教材P72,存在5類橋梁、5類隧道、危險涵洞及影響交通安全的重度邊坡坍塌的評定單元,MQI值應取0。
2.某試驗室進行高速公路底基層用C-A-1水泥穩定碎石材料的組成設計,設計強度為4MPa,請依據上述條件完成下面題目。
6)水泥穩定碎石材料組成設計包括以下(    )內容。
A.原材料檢驗
B.目標配合比設計
C.生產配合比設計
D.施工參數確定
參考答案:A、B、C、D
解析:教材P257,無機結合料穩定材料組成設計包括原材料檢驗、混合料的目標配合比設計、混合料的生產配合比設計和施工參數確定四方面的內容。
7)預計該材料的無側限抗壓強度的變異系數為13%,則平行試驗所需最少試件數量為(   )。
A.6個
B.9個
C.13個
D.15個
參考答案:B
解析:教材P259,表4-20,水泥穩定碎石屬于粗集料,變異系數13%,在10%~15%之間,所以是9個試件。
8)一組無側限抗壓強度試件測定值為4.4MPa、4.8MPa、5.1MPa、5.3MPa、5.7MPa、4.9MPa、4.1MPa、5.6MPa、5.1MPa,平均值5.0MPa,標準差為0.52MPa。95%保證率時,Za=1.645;90%保證率時,Za=1.282,以下分析正確的有(   )。
A.該組試驗結果有效
B.該組強度代表值為4.1MPa
C.該組強度代表值為5.1MPa
D.該設計的混合料無側限抗壓強度符合設計要求
參考答案:A、B、D
解析:教材P285。水泥穩定碎石屬于粗粒土,采用大試件。采用3倍均方差計算,5.0±3x0.52=3.44~6.56,9個數據全部在這個范圍,都不是異常數值,不能剔除。變異系數CV=0.52/5.0=10.4%,小于15%,滿足試件數量要求。
代表值=5.0-1.645x0.52=4.1MPa,大于設計要求4.0MPa。
注意:無機結合料穩定材料由同一組中6個、或9個、或13個試件結果計算代表值,不管公路等級,都是采用95%的保證率計算,詳見《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》P98。這一點與采用多個組數的結果進行質量評定,概念不一樣。
另外一點,該小題是9個數據樣本,實際上就是告訴了你上一小題(第7小題)的正確答案!!!多么神奇!!!
9)關于試件采用振動壓實和重型擊實成型,說法正確的是(   )。
A.振動壓實測定的最佳含水率一般大于重型擊實測定的最佳含水率
B.振動壓實測定的最大干密度一般大于重型擊實測定的最大干密度
C.振動壓實測定的CBR一般與重型擊實測定的CBR接近
D.振動壓實測定的無測限抗壓強度一般大于重型擊實測定的無側限抗壓強度,說明振動成型設計的混合料強度更高
參考答案:B
解析:教材P279,一般來說,振動壓實試驗確定的最佳含水率小于擊實試驗確定的最佳含水率,最大干密度大于擊實試驗確定的最大干密度。所以B正確,A錯誤。
水泥穩定碎石采用的是無側限抗壓強度,不是CBR。級配碎石采用CBR。所以C說法不存在。
混合料的設計強度是事先根據公路等級、荷載等級確定的,再以此通過試驗確定水泥劑量。所以說,振動壓實成型設計的混合料強度更高是不正確的。只能說,在同樣的設計標準下,振動壓實比擊實可以節省一點水泥用量。
10)下面屬于目標配合比設計技術要求的內容有(   )。
A.選擇適宜的結合料類型確定混合料配合比設計的技術標準
B.確定最佳水泥劑量、目標級配曲線和合理的變化范圍
C.應分別進行不同成型時間條件下的混合料強度試驗,繪制相應的延遲曲線,確定容許延遲時間
D.應對拌和設備進行調試和標定,確定合理的生產參數
參考答案:A、B
解析:教材P257和P260。C和D是生產配合比設計的工作內容。
目標配合比僅僅在試驗室內完成全部工作。
生產配合比要求在拌和樓試拌的情況下,調整材料參數,調試拌和樓,確定料倉比例,根據工地的遠近確定施工允許延遲時間等。
確定施工參數是在鋪筑試驗段的情況下,進一步調整材料參數。
3.在水泥混凝土配合比設計中。混凝土性能是非常重要的內容,根據配合比設計過程和設計要求完成下面題目。
11)公路面層水泥混凝土的配合比設計應滿足(  )要求。
A.彎拉強度
B.耐久性
C.工作性
D.經濟性
參考答案:A、B、C、D
解析:教材P330。
12)水泥混凝土配合比設計應包括(   )階段。
A.目標配合比設計
B.施工配合比設計
C.計算配合比設計
D.理論配合比設計
參考答案:A、B
解析:教材P335。面層水泥混凝土配合比設計包括目標配合比設計和施工配合比設計兩個階段,這是《公路水泥混凝土路面施工技術細則》的規范術語。普通水泥混凝土配合比設計依據《普通混凝土配合比設計規程》,分為四個步驟:計算初步配合比、提出基準配合比、確定試驗室配合比、換算工地配合比。
本道題目考的是面層水泥混凝土。況且,兩種混凝土配合比設計都沒有C、D的說法。
13)為提高水泥混凝土的強度,可以采取的措施有(  )。
A.選用高強度水泥
B.提高漿集比
C.提高粗集料的最大粒徑
D.降低水灰比
參考答案:A、D
解析:教材P305、306。面層水泥混凝土與普通水泥混凝土的設計強度指標雖然不一樣,但是影響其強度因素幾乎是一樣的。漿集比有一個最佳值,最大粒徑對強度的影響是雙重的。另一方面,適當減小粗集料最大粒徑,有利于提高彎拉強度(教材P333)。所以B、C錯誤。
14)水泥混凝土抗彎拉強度試驗的標準試樣尺寸是(   )。
A.100mm×100mm×100mm
B.150mm×150mm×550mm
C.150mm×150mm×150mm
D.350mm×350mm×550mm
參考答案:B
解析:教材P312,表5-9。即小梁試件。
15)養護28d的一組水泥混凝土抗折強度試驗用標準小梁,采用標準方法試驗時,測得的最大抗彎拉荷載分別是30.20kN、36.55kN、37.75kN,則該試驗結果為(   )
A.4.64MPa
B.4.87MPa
C.4.95MPa
D.作廢
參考答案:B
解析:教材P314。fc=(FL)/(bh2)
fc1=(30200*450)/(150*1502)=4.03
fc2=(36550*450)/(150*1502)=4.87
fc1=(37750*450)/(150*1502)=5.03
(4.87-4.03)/4.87=17.2%>15%
(5.03-4.87)/4.87=3.3%<15%
一個測定值與中值的差超過中值的15%,則取中值為測定結果。如兩個測定值與中值的差都超過15%,則該組試驗結果才作廢。
4.某一工程從現場取SBS改性瀝青樣品進行試驗,請對下列各題進行判別。
16)如果取瀝青樣品進行全套指標檢測,則取樣過程正確的有(   )。
A.采用金屬容器,取不少于4kg樣品
B.熱瀝青制樣時加熱溫度可采用135℃
C.在瀝青灌模時可攪動瀝青,但不得反復攪動
D.當瀝青試樣中含有水分時,將盛樣器皿放在可控溫的砂浴、油浴、電熱套上加熱脫水,不得已采用電爐、燃氣爐加熱脫水時必須加放石棉墊
參考答案:A、C、D
解析:教材P349,《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》P10。A、C、D是規范原話。
烘箱溫度宜為軟化點溫度以上90℃,通常為135℃左右。135℃左右是針對普通基質石油瀝青(軟化點在45℃左右)而言,對于SBS改性瀝青,其軟化點較高,往往達到60℃以上,則B說法是錯的,還得根據實際情況確定。
17)該試樣無需進行的試驗項目有(   )。
A.針入度
B.離析軟化點差
C.蠟含量
D.10℃延度
參考答案: C、D
解析:教材P349,《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》P15,表4.6.2聚合物改性瀝青技術要求。聚合物改性瀝青延度試驗溫度為5℃,即低溫試驗,要求更為苛刻。蠟含量在改性前的基質瀝青已經完成,基質瀝青要求為A級或B級,包含蠟含量要求。
18)該試樣25℃針入度試驗三個檢測記錄分別為48.1(0.1mm)、47.2(0.1mm)、44.3(01.mm),則以下闡述正確的是(   )。
A.該試樣25℃針入度為45.9(0.1mm)
B該試樣25℃針入度為46(0.1mm)
C.該試驗結果無效,應重新進行試驗
D.該試樣滿足SBS I-D瀝青針入度指標要求
參考答案: C
解析:教材P357,《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》P15。48.1-44.3=3.8,不滿足針入度在0~49之間,允許誤差為2的要求。
注意:本小題談到針入度試驗,所以相當于告訴你前面小題(17小題)中A選項肯定不是正確答案。
19)該試樣軟化點試驗兩個檢測記錄分別為61.3℃、61.9℃,則以下闡述正確的是(    )。
A.該試樣軟化點為62℃
B.該試樣軟化點為61.5℃
C.該試樣軟化點為60℃
D.該軟化點試驗結果無效,需要重新進行試驗
參考答案: B
解析:教材P360。當軟化點小于80℃時,重復性試驗的允許誤差為1℃。61.9-61.3=0.6℃,精讀滿足要求。(61.3+61.9)/2=61.6,準確至0.5℃,即結果為61.5℃。
如果不采用嚴格的數據修約的方式計算,觀察61.6在61.5和62.0之間,其更靠近61.5,61.5就是其修約結果。
20)以下關于該樣品離析試驗闡述正確的是(   )
A.離析試驗溫差越大,說明該瀝青的耐熱性能越差
B.盛樣管和瀝青從烘箱中取出后,放入冰箱的冷柜中,保持盛樣管處于水平狀態不少于4h,使改性瀝青試樣凝為固體
C.用剪刀可將盛樣管剪成相等的3截,取頂部和底部試樣分別進行軟化點試驗
D.離析試驗溫差越大,說明用于改性瀝青的基質瀝青質量差
參考答案: A、C
解析:《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》P174,《公路瀝青路面施工技術規范》P15。
離析試驗的原理是,在高溫下儲存,改性瀝青中的SBS會浮起來,上面SBS聚集多的部位,瀝青的軟化點就高,下面SBS缺少的地方,瀝青的軟化點就低一些。離析現象說明了,SBS這種改性劑與基質瀝青不適應,SBS改性瀝青質量不好。所以,施工技術規范要求SBS改性瀝青,48h軟化點差不大于2.5℃,溫差越大越不好。所以A正確。
B為豎立狀態,所以錯誤。C是規范原話。
離析試驗溫差越大,只能說明SBS改性劑不好,或者SBS改性劑與基質瀝青不適應,不能說明基質瀝青差。所以D不對。
5.某試驗室需要采用馬歇爾設計方法進行SMA-13瀝青混合料目標配合比設計,已知該瀝青混合料采用的SBS I-D聚合物改性瀝青;采用絮狀木質素纖維,摻量為瀝青混合料質量的0.3%;瀝青混合料最佳油石比為6.0%,相應的馬歇爾試件毛體積密度為2.517g/cm3,吸水率為0.2%;25℃水的密度為0.9971g/cm3。車轍試驗時,三個平行試件的動穩定度測定值分別為:2801次/mm;2834次/m和4029次/m,平均值3221次/mm,標準差為700次/mm,95%保證率時Za=1.645,請根據上述條件完成下面題目。
21)該馬歇爾試件的毛體積密度可采用(   )進行測定。
A.表干法
B.水中重法
C.蠟封法
D.體積法
參考答案: A
解析:《公路瀝青路面施工技術規范》P93。(公式C.3.8)下方,瀝青混合料試件的毛體積相對密度,由表干法測定。在P84,有一個標注:對吸水率小于0.5%的特別致密的瀝青混合料,在施工質量檢驗時,允許采用水中重法測定的表觀密度作為標準密度,鉆孔試件也采用相同方法。但配合比設計時不得采用水中重法。
22)目標配合比設計需要檢驗的混合料參數有(  )。
A.滲水系數
B.燃燒法和離心法檢驗瀝青用量
C.凍融劈裂試驗的殘留強度比和真空飽水馬歇爾殘留穩定度
D.墾塔堡飛散試驗的混合料損失
參考答案: A、D
解析:《公路瀝青路面施工技術規范》P89、90、93。B,瀝青用量試驗是施工過程中的施工質量檢驗。C,應該檢驗浸水馬歇爾殘留穩定度,不是真空飽水馬歇爾穩定度,兩者區別見《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》P227。
23)謝倫堡瀝青析漏試驗中,以下分析正確的有(   )
A.該試驗確定的瀝青用量是瀝青混合料的最大瀝青用量
B.一組試件拌和4份,每次只能拌和一個試件,第1鍋拌和后予以廢棄不用
C拌和后試樣在燒杯中加熱溫度宜為180℃,持續時間為60min±1min
D.該瀝青混合料的析漏試驗損失應控制在不大于0.1%
參考答案: A、B、D
解析:《公路瀝青路面施工技術規范》P303、304。C,拌和后試樣在燒杯中加熱溫度宜為185℃,所以C是錯誤的。其他都是正確的。D見《公路瀝青路面施工技術規范》P29,表5.3.3-3 SMA混合料馬歇爾試驗配合比設計要求。
24)輪蹍法成型車轍試件時,拌和一塊試件所需瀝青的質量是(   )。
A.641.1g
B.702.0g
C.681.6g
D.660.4g
參考答案: D
解析:《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》P265,輪碾法成型板塊狀試件,尺寸為30*30*5cm,SMA-13采用最小厚度。
油石比Pa換算成瀝青含量Pb,Pb=Pa/(1+Pa)=6.0/(1+0.06)=5.66%
瀝青質量=30*30*5*2.517*0.0566*1.03=660.4g。
25)以下對該混合料的車轍試驗結果分析描述正確的是(    )。
A.試驗結果的變異性過大,應分析原因,追加試驗
B.動穩定度試驗結果為3188次/min
C.該瀝青混合料動穩定度指標符合規范規定
D.試驗結果的變異性不滿足規范要求,需要新試驗
參考答案: A
解析:《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》P268。變異系數CV=標準差S/平均值X= 700/3221=21.7%>20%,變異系數大于20%時應分析原因,并追加試驗。
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